X 討論特斯拉本週在奧斯汀推出了付費Cybercab乘車服務，車輛沒有方向盤或踏板，Robotaxi應用還從優步手中奪得了應用商店“旅行”類第1名。相較於約45輛的微型Cybercab車隊、以及同周啟動的NHTSA自我認證審查，交易員正在重新評估這兩家公司的定價。
多頭Cybercab在價格和產品上已經勝過優步，需求正在超過供給。奧斯汀無人監督乘車服務的等待時間已超過50分鐘，而埃隆·馬斯克的規模化目標是每英里20–40美分，相比之下優步和Lyft約為$1.70。
空頭幾十輛Cybercab和一項NHTSA調查並不能威脅優步的網路效應。應用商店第1名代表的是下載量，而不是乘車次數；特斯拉目前仍只有約45輛Cybercab，而優步每天的乘車量達數千萬次。
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多頭論據
@WallStreetApes如今Cybercab的乘車費用約為優步/Lyft的一半，馬斯克的目標是每英里20美分的運營成本和30–40美分的乘客價格，而優步約為$1.70（4,169 個贊 · 12.1萬次瀏覽）
@Teslaconomics奧斯汀Robotaxi的需求非常高，無人監督的Model Y等待時間超過50分鐘，Cybercab等待時間超過1小時（1,160 個贊 · 6.6萬次瀏覽）
@Mr_Derivatives特斯拉Robotaxi應用剛剛從優步手中奪得應用商店“旅行”類第1名（676 個贊 · 5.3萬次瀏覽）
空頭論據
@PolitiReality特斯拉只註冊了40輛Robotaxi，比計劃晚了數年，而且距離看多者計入定價的車隊規模還差近100萬輛（107 個贊 · 4,221次瀏覽）
@CorgiX_Offical在約420輛德州自動駕駛車輛和僅45輛Cybercab的情況下，Robotaxi應用排名第1意義不大，而優步仍較52周高點低約26%——關注乘車次數，不要關注下載量（4 個贊 · 91次瀏覽）
中立觀點
@amitisinvesting兩種極端看法都不對：Cybercab確實威脅優步的護城河，但在無人監督自動駕駛實現規模化的過程中，優步每月超過2億使用者和每天4,200萬次乘車仍然重要（1,150 個贊 · 15.5萬次瀏覽）